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激光焊接機(jī)在新能源電池焊接的應(yīng)用
時(shí)間：2020-12-14 14:21 閱讀：5170 次
近年來(lái)，很多國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商，在較為復(fù)雜的生產(chǎn)工序中，對(duì)于不同的工序、不同的被焊接部件，采用不同焊接方法，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)邁向縱深發(fā)展，對(duì)配套電池的裝配與焊接精度、質(zhì)量都提出了更高的要求，大規(guī)模的采用激光焊接工藝勢(shì)在必行。下面介紹激光焊接機(jī)在新能源電池焊接的應(yīng)用。
對(duì)于動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)簡(jiǎn)而言之，激光焊接是一個(gè)將正負(fù)極材料、隔膜和電解液等原材料化零為整的融合制造過(guò)程，是整個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)流程中的關(guān)鍵工藝。將所有原材料焊接成電池電芯、PACK模組，可直接用于傳統(tǒng)消費(fèi)電子、電子工具、電動(dòng)自行車(chē)、儲(chǔ)能電站及新能源汽車(chē)領(lǐng)域。武漢瑞豐光電激光是早一批生產(chǎn)激光設(shè)備企業(yè)之一，擁有十多年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)以及整合方面領(lǐng)先同行企業(yè)。公司自成立以來(lái)，時(shí)刻關(guān)注激光技術(shù)的研發(fā)與客戶的發(fā)展需求，致力于為每個(gè)客戶提供完善的材料加工解決方案。
動(dòng)力電池焊接的工藝難點(diǎn)：
一般殼體厚度都要求1.0毫米以下，主流廠家目前根據(jù)電池容量不同殼體材料厚度0.6mm和0.8mm兩種方法。焊接方式主要為分為側(cè)焊與頂焊，其中側(cè)焊的主要好處是對(duì)電芯內(nèi)部的影響較小，飛濺物不會(huì)輕易進(jìn)入殼蓋內(nèi)側(cè)。由于焊接后可能會(huì)導(dǎo)致凸起，這對(duì)后續(xù)工藝的裝配會(huì)有些微影響，因此側(cè)焊工藝對(duì)激光器的穩(wěn)定性、材料的潔凈度和頂蓋與殼體的配合間隙有較高的要求，而頂焊工藝由于焊接在一個(gè)面上，可采用更高效的振鏡掃描焊接方式，但對(duì)前道工序入殼及定位要求，對(duì)設(shè)備的自動(dòng)化要求高。
對(duì)于動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)簡(jiǎn)而言之，激光焊接是一個(gè)將正負(fù)極材料、隔膜和電解液等原材料化零為整的融合制造過(guò)程，是整個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)流程中的關(guān)鍵工藝。將所有原材料焊接成電池電芯、PACK模組，可直接用于傳統(tǒng)消費(fèi)電子、電子工具、電動(dòng)自行車(chē)、儲(chǔ)能電站及新能源汽車(chē)領(lǐng)域。武漢瑞豐光電激光是早一批生產(chǎn)激光設(shè)備企業(yè)之一，擁有十多年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)以及整合方面領(lǐng)先同行企業(yè)。公司自成立以來(lái)，時(shí)刻關(guān)注激光技術(shù)的研發(fā)與客戶的發(fā)展需求，致力于為每個(gè)客戶提供完善的材料加工解決方案。
一般殼體厚度都要求1.0毫米以下，主流廠家目前根據(jù)電池容量不同殼體材料厚度0.6mm和0.8mm兩種方法。焊接方式主要為分為側(cè)焊與頂焊，其中側(cè)焊的主要好處是對(duì)電芯內(nèi)部的影響較小，飛濺物不會(huì)輕易進(jìn)入殼蓋內(nèi)側(cè)。由于焊接后可能會(huì)導(dǎo)致凸起，這對(duì)后續(xù)工藝的裝配會(huì)有些微影響，因此側(cè)焊工藝對(duì)激光器的穩(wěn)定性、材料的潔凈度和頂蓋與殼體的配合間隙有較高的要求，而頂焊工藝由于焊接在一個(gè)面上，可采用更高效的振鏡掃描焊接方式，但對(duì)前道工序入殼及定位要求，對(duì)設(shè)備的自動(dòng)化要求高。
以上就是激光焊接機(jī)在新能源電池焊接的應(yīng)用，高效精密的激光焊接可以大大提高汽車(chē)動(dòng)力電池的安全性和使用壽命，將為今后的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)帶來(lái)革命化進(jìn)步;動(dòng)力電池的激光焊接部位多，有耐壓和漏夜測(cè)試要求，材料多數(shù)為鋁材，因?yàn)楹附与y度大，對(duì)焊接工藝的要求更高。
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